admin“春秋航空企业债发行表现九年来首次超出预期，下一阶段特别是明年很可能继续以企业债产品作为主要融资来源。民航业目前正处于‘触底回升’阶段，2024年行业利润改善明显，明年行业整体有望继续向好。”近日，春秋航空（601021.SH）董事、首席财务官、董事会秘书陈科先生向澎湃新闻等媒体作出上述表示，11月初，春秋航空面向专业投资者公开发行2025年科技创新债券（第一期）（简称“春秋25 K1”）在上交所成功发行。这个奖金就是第一百线的科技创新办公室。本次发行规模8亿元，期限3年，票面利率为。 1.98%，超标排放指数为3.03倍。这是交通运输领域民企同步发行信用债的最低利率，也是航空公司同步发行公司债的最低利率。据悉，2021年，上交所将率先开展科创债券全市场测试。 2022年5月，上交所在总结试点经验的基础上，发布了指引。关于制定科技创新债券规则，在制度层面正式推出特殊类型科技创新债券。公开数据显示，试点以来，上交所科技创新红利稳步扩大，发展加快。截至目前，已有300多家企业参与科创债券发行上交所市场规模超过1万亿元，2022年至2024年年均增速约75%。谈及资本市场情绪，陈克告诉记者，超额认购表明债券市场表现强劲，既体现了政治对民营经济的支持，也体现了投资者对民航业复苏和春秋航空“安全资产”属性的认可。金融环境持续优化。据其官网介绍，春秋航空是中国首批商业航空公司之一。该公司于2004年在上海成立，是一家低成本航空公司。它被定位为一种商业模式。主要提供国内、国际、港澳台客货航空运输业务以及航空运输相关服务。该公司于2005年首航，最初主要提供国内客运航班交通服务。 2010年开始运营国际和地区航线，2011年开始加快开通国际和地区航线的步伐。2015年公司在上交所上市。此次发行科技创新债券，是春秋航空时隔九年首次重返外汇债券市场的重要里程碑。陈克告诉记者，疫情期间航空公司的资产负债率有所上升。 2022年春秋两季通过私募发行优化了债务结构，盈利带动了2023年至2024年的复苏和增长，进一步减轻了疫情期间不断上升的债务负担。目前春秋负债率约为60%，为行业最低之一。陈科进一步指出，本次债券募集资金将主要用于补充公司流动资金、偿还逾期债务和购买飞机发动机，并“利用“在一定情况下，发行债券也可能考验市场对债券的接受度。此外，为了满足中小股东的需求，我们将通过提高杠杆率、进一步拓展与银行贷款以外的融资来源互补的融资途径来支持中小股东的发展。”尽管供应链紧张，但春秋航空可以通过发债的方式预先部署中央设备。 “今年春秋航空订购了10架发动机。”陈克告诉本报，发动机问题是民航业的通病。当谈到空客320的LEAP-1A发动机的问题时，发动机制造商GE宇航有一个非常明确的解决方案。该公司使用的发动机需要更换叶片或在工厂进行预先维修。最大的障碍是维修店空间有限，导致交货时间更长。组合无线策略 为了公司增加备用发动机储备，积极停止淡季检修，保证高峰期运输能力，发动机问题对公司经营的影响是显而易见的。为了缓解这个问题，管理层在最近与投资者的一次对话中表示，该公司注意到，该季度与感兴趣的各方达成协议，基本上同意支付部分前期成本。该协议缓解了与发动机维护相关的部分成本压力。管理层还指出，从中长期来看，行业船队增长仍然较低。空客飞机交付延误的情况持续发生，未来影响可能仍较大。发动机供应链。这个问题也开始延伸到新飞机的交付上。该公司正在仔细评估飞机退役情况，并积极采取措施，例如续租和资产购买，以维持生产行动能力和核心资产。对于未来航线网络的投资以及国内市场的拓展，陈克表示，一方面将加强主力航线和高密度航线的建设，另一方面将渗透“小镇青年”的出行需求。随着航线的减少，航空公司不能仅仅依靠短期补贴。与此同时，航空公司也需要增加补贴。开拓市场。至于国际市场，陈克告诉本报，目前春秋航空在东北亚市场的投放量超过了2019年疫情前的水平，约占该航空公司国际航班的一半。东南亚市场，尤其是泰国航线，年初因欺诈等因素出现了短暂的供应调整，但目前泰国航线的供应已恢复至去年同期水平，运价也有所回升。较去年同期有所增加。 “建设航空网络是一项持续、长期的工作，包括资源获取和市场开发。即使在极端情况下，也需要保持最低限度的接触。”陈科还表示，未来公司将继续扩大对越南、马来西亚、印尼等东南亚未开发市场的覆盖。预计泰国市场将逐步从短期波动中恢复过来。东北亚市场是高回报的核心市场，未来我们需要积极拓展进入和退出的市场。陈克还告诉本报，除了运力有限外，民航整体飞行员短缺仍处于供大于求的状态，但短缺情况较之前略有减少。一旦飞机部署速度和供应链恢复政策实现，短缺情况将会进一步恶化。 公司的立场近两年运力利用率并不理想，主要是由于中国缺乏合格的飞行员以及受疫情影响至今航班缺乏。延长学生培养期限，延长培养期限。进展受到部分影响。春秋航空目前每年培训约200名飞行学员，但将加快机长培训，以应对运力增加后的需求缺口。陈克还告诉记者，春秋航空的财务政策相对保守，主要目标是确保公司的现金储备能够维持公司的正常运营，“即使飞机停飞，六个月没有收入”。关于货币风险，公司避免长期持有美元等外币。报告中报告的外汇损失基本持平或仅略有波动，并且低于行业平均水平。对于油价风险，我们不依靠复杂的金融衍生品来对冲，油价的涨跌是对航空需求的天然对冲。此外，该公司成本领先的运营模式使其有能力在运输需求下降的情况下吸收运输影响。
特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交网络平台。
每日更新