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版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车10月27日报道，“只有经历过极度绝望的人，才能懂得绝境中活下来的价值。”雷诺用了五年时间走出最黑暗的时期并重回巅峰，对此感受尤为敏锐。 2020年，雷诺集团净亏损80亿欧元，这是其120多年历史上最大的年度亏损。中国市场也濒临崩溃。苏伟明在关键时刻上任，必须应对这样的逆风，全面改革刻不容缓。网易汽车副总编辑黄庆先生（左）。雷诺中国总裁兼首席执行官苏伟明（右）。这样的不确定性选择，即使对于一个在汽车行业工作了30年的职业经理人来说，无疑也是一次个人的职业冒险和巨大的挑战。苏伟明哈拥有20多年的全球市场运营和管理经验，对行业趋势有完整准确的判断。擅长汽车企业内部战略制定、组织重组、产品战略和体系建设。 “我们真的想离开中国还是想继续前进？” “中国是全球最大的汽车市场，没有一家车企可以说自己没有进入这个市场。”回顾上任初期，苏伟明从未考虑过“离开”的选择，而是想帮助雷诺找到另一种更好的“留下”方式。在他的领导下，雷诺集团在华战略重点从追逐销量转向轻资产管理。一方面，进行“减法”，向董事会建议业务整合和战略瘦身。另一方面，它正在利用中国先进的电气化产业链优势进行“加法”，不断扩大规模。打造生态圈，引领中国供应链企业走出国门新长征，用中国技术赋能世界，进一步拓展东南亚、南美、北美等全球市场。非洲。绿色嵌入已成为中国新能源生态与全球市场的桥梁。这意味着雷诺有“离开”和“留下”两个选择，此外这是雷诺发起的“第三条”路径
从奔驰到大众、雷诺，他的职业生涯跨越了中国汽车工业快速发展的黄金三年。苏伟明更像是一个成熟的“商人”，而不是一个成功的“职业经理人”。
苏伟铭四年前接手雷诺中国时，继承了该品牌在中国的一块“烫手山芋”，资产多、利润低。传统燃油车市场面临本土品牌压力、技术平台竞争力不强、合资企业停滞、财务状况困难t。当时，在全球新能源浪潮中，中国汽车工业已经超越全球汽车工业，在规模化、系统化、代际化发展方面取得先行优势。因此，他没有简单地等待总部的指示，而是主动出击，勇于“利刃割肉”，开始做出调整。 “当时我们做的第一件事就是分析未来五到十年的技术走向，结论很明确：雷诺现有的技术没有竞争力，必须停产。”苏伟明回忆道。用他的话说：“该停止时停止，该开始时开始”。他敦促雷诺逐步整合其国内业务。这个过程不是简单的“退出”，而是寻找解决方案的过程。以更具竞争力的进入方式“止血”后，苏伟明迅速将研发作为企业的核心地位。f 转变。 “汽车工业的本质是研发。没有研发基础，谈市场和销量数字就没有意义。”这一决定是雷诺扭转颓势的重要一步。快速融合中国本土先进技术，可以缩短研发周期，实现未来产品的高效迭代。在此基础上，雷诺反而在苏伟明先生的倡议下，维持了新技术合资企业逸捷能源工厂作为生产电动整车的前哨基地。 用于出口中国。同时，雷诺将于2024年在中国设立ACDC，使其成为雷诺集团负责纯电动车型开发的全球研发中心之一。
以纯电动Twingo车型为例，将中国速度带入全球研发，大幅缩短研发周期。它降低了高达 40% 的成本，成为中国全球赋权的第一个标杆。汽车行业是一个放眼长远、开阔眼界的行业，苏伟明非常注重及时了解行业动态和趋势。他表示：“雷诺不应寻求成为一切领域的先锋，而必须紧随潮流并跟上技术的步伐。” ACDC的存在旨在赶上新能源潮流，将中国的技术、供应链和研发速度转化为全球竞争力。中国市场的这一战略性“瘦身”影响深远。这不仅能让雷诺从中国走上电动化、智能化的快车道，也将成为支撑雷诺全球战略的重要组成部分。借助中国智能电子领域完善的“新能源生态和供应链”，成为雷诺集团征服欧洲市场乃至全球市场的利器。这种影响是积极的反映雷诺集团的财务报告中提到了这一点。 2024年，雷诺集团销售额预计将达到562亿欧元，同比增长7.4%，净利润将达到28亿欧元，同比增长21%。正如《Latente》那一段，有一种胜利叫做“撤退”。这种名为“退休”的改变，实际上是“重建”。在苏伟明的带领下，雷诺不仅没有从中国市场消失，而且以全新的姿态实现了逆袭。中国是雷诺在全球版图中的创新中心。毫无疑问，雷诺是这场豪赌的赢家。雷诺中国的转型不是单一的突破，而是研发+供应链+资本的结合。在苏伟明看来，研发是一个系统，整车制造速度、质量控制、定价，甚至后续的采购、物流都在研发系统的范围之内。这一切都离不开研发、供应链n 合作伙伴和财务支持。这三者缺一不可。 2025年7月，雷诺与中金私募签署合作协议，在电池和智能驾驶领域发力并筹集资金，为区域创新和生态可持续发展提供基础支撑。这是继ACDC研发中心之后，雷诺在华环保战略的重要一步。根据协议，双方企业不仅将支持技术研发，还将选择有“共鸣、共识”的中国供应商共同成长，合作拓展海外，延续雷诺集团创新的环保合作模式，构建强大的“生态系统”。 “汽车行业讲生态系统，所谓新生态系统就是新的供应商。供应链、新技术出现，整个供应链发生调整。“更深层次的协同，就是先脱钩，再重建。”苏伟明认为，新模式下，主机厂、供应链企业和易凯资本将横向合作，从简单的供应关系演变为合作伙伴关系，推动“共同知识产权（Co-IP）”的形成。雷诺集团的优势是全球品牌和渠道，而中国合作伙伴的优势是成本和技术。中国以前是一个销售国。但现在它已经成为创新的高地。目前，雷诺与吉利集团、远景（参数|图）、名仕、宁德时代等中国企业深度联结，不断扩大在华“共赢朋友圈”。菲利普·布鲁内特 (Philippe Brunet)，雷诺集团首席技术官。 Tech World Tour莫雷纳）中国办事处表示，通过中国的环保合作，产品研发的效率得到了大幅提升。该项目将总体研发成本降低了 72%，模具成本降低了 31%，零部件成本降低了 29%。
允许下巴这些合作伙伴与雷诺共享全球机遇，推动合作模式从“硬件出口”向“绿色出口”质变，也是中国新能源产业“再全球化”的现实路径。至于雷诺汽车销售未来是否会回归中国市场，苏伟明认为一定有机会。一旦雷诺的技术、产品和研发结构协调一致，这个机会就会到来。在他看来，中国和东南亚未来将构成巨大的市场。整个亚洲将占据全球汽车市场40%的份额。这是雷诺永远不会放弃的市场。因此，轻资产模式绝不是雷诺中国战略的最终选择。据他介绍，中国汽车市场的竞争正处于“上半场”。现阶段市场竞争的结果表面上是“量”，实质上是供给过剩。前半部分是哈哈上半场是“三电与E架构”的实力比拼，下半场是“UX（用户体验）、人工智能应用和品牌美誉度”的软实力比拼。要想赢得下半年，我们需要构建各种区域适配体系，满足不同国家客户的不同需求，打破地域和文化差异。例如，东南亚将与中国融合，南美的拉丁文化将与欧洲和美国分离，北非将利用法国的文化联系。相互沟通是其中的重要组成部分。此次雷诺集团“科技世界之旅”全球项目首次落地中国，为雷诺集团“科技世界之旅”全球项目提供了重要的沟通渠道。此次，首次大规模邀请中国汽车行业绿色合作伙伴参与，打破参观工厂、技术中心的传统模式，推动汽车产业绿色发展。g从片面的技术展示走向双向创新共生。对于雷诺中国的未来，苏伟明强调长期、环保，而不是短期利润。
具体来说，在中国行动框架（3+I）下，雷诺集团将凭借“速度、未来技术、成本竞争力和国际市场导向”，与中国的战略环保伙伴合作，构建开放、共创、互利的国际创新网络。最终目标是推动雷诺转型为下一代高科技、低碳汽车公司，与中国汽车共同前进。走出去，发展国际化设计，角逐汽车产业下半场。雷诺的历史表明，跨国汽车公司的转型是没有极限的。从“退出传闻”到“转型标杆”，苏伟明打破传统认知外资车企在华高管只负责销售，提倡“基于技术和生态的全球合作”，用逻辑在中国市场复活了这个百年品牌。这种务实和远见或许是雷诺重返中国市场的关键。
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